Teste Nissan 350 Z – Parte I
A saga da série Z começou com o Datsun 240Z, que fez história nas competições e abriu as portas do mercado Norte Americano para os pequenos e ágeis esportivos japoneses da Nissan. Pouco mais de 30 anos depois, a quinta geração batizada de 350Z foi lançada, prometendo fazer justiça ao legado dos primeiros Z. Logo em seguida as versões da NISMO, departamento de foguetinhos da Nissan, chegaram ao mercado, assim como os modelos produzidos para obter homologação para competição, como o Type E, do qual foram produzidos apenas 5 unidades.
Em 2007 o motor V6 3.5 foi revisto e agora alcança 306 cavalos (antes eram apenas 286). A versão Coupe Touring que testamos, contava com freios Brembo, bancos em couro, sistema de som Boose, rodas aro 18 e um câmbio automático de 5 marchas, que é tão lento que ficaria melhor em um Peugeot 206.
O interior é bem bacana, completo e até confortável. No computador de bordo é possível conferir temperatura, consumo, autonomia, pressão dos pneus e até o tempo de volta em um cronômetro.
Mas a primeira coisa importante a saber sobre o 350Z é onde fica o botão que desliga controle de tração. É melhor anotar uma boa desculpa em um post-it e grudar no volante para o caso de um guarda te parar, porque não vai conseguir pensar em mais nada depois que apertar o botãozinho escondido sob o painel. Pelo menos não até que a traseira ultrapasse a frente do carro, no auge da sua inatividade mental... Por falar em frente, no 350Z ela parece ter vontade própria, e o menor desnível faz o carro ir para a direção que ele bem entender. O efeito é tão forte que a certa altura quase paramos achando que um pneu havia furado.
O barulho do motor V6, que gira até 7500 rpm, é basicamente isso, barulho. Não é algo forte o suficiente para ser instigante, nem silencioso suficiente pra não incomodar. Mas abafa os gritos do seu passageiro. Ou da sua ex-namorada, porque é isso o que ela vai ser muito antes de você parar o carro. A suspensão, talvez por ser uma versão para o mercado americano, é macia demais, e com o controle de tração desligado, os pneus traseiros deslizam mais que patos num lago congelado. Praticalidade? Não tem nenhuma. No lugar de banco traseiro você leva dois sub-woofers e no lugar do porta malas, vc não leva nada mesmo.
O preguiçoso câmbio automático é o ponto fraco do carro. Nem pense em fazer uma curva fechada derrapando a traseira, fazendo os pneus soltarem fumaça branca, dirigindo como se fosse uma corrida no Playstation. O câmbio simplesmente entra em pane, nenhuma marcha engata e a embreagem enlouquece. Mas se fizer (não diga depois que eu não avisei!), desligue o carro e aguarde alguns instantes. Isso faz tudo voltar ao normal. Ou quase... Depois disso as trocas de marcha ficam ainda mais lentas, e uma tomada de 0 a 100 levou intermináveis 8,5 segundos. Sem o problema o carro foi de 0 a 100 em 6,5 segundos. Razoável para um carro automático, mas insuficiente para um esportivo de 2 lugares. Com esse tempo ele seria humilhado por qualquer EVO ou WRX, mesmo que estivessem equipados com cadeirinhas de neném nos bancos traseiros.
Continua...
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ALL RACING
Quinta-feira, 19 Abril 2007 Hamilton e as estatísticas
Após a corrida no Bahrein em que chegou ao seu terceiro podium consecutivo em suas três primeiras corridas na F1, Hamilton se tornou o melhor piloto estreante de todos os tempos na categoria. Todos os jornais, sites, blogs e comentaristas especializados mencionaram este fato, insistindo irritantemente em chama-lo de “o Robinho da Fórmula 1”, e esbravejando o grande futuro que estaria reservado ao inglesinho. Tudo isso, é claro, baseado na importância do feito. Bobagem. Estatísticas são ótimas e sem dúvida complementam análises, mas seja qual for o esporte, tem sempre algum chato que conhece todos os números, e nunca perde uma chance de discursar sobre quantas vezes Senna foi pole-position, quantas voltas mais rápidas Schumacher obteve em corridas, quantos socos Piquet distribuiu, ou quantas vezes o carro do Rubinho quebrou. Estes números são cuspidos histericamente como provas definitivas de uma argumentação 'altamente especializada'. Eu também acho que o Hamilton é um grande piloto e pode mesmo ser campeão na Mclaren, mas até a Hebe Camargo sabe disso. A verdade é que uma pergunta sempre me ocorre logo que começo a ouvir essa ladainha de estatísticas: E daí? Isso me leva naturalmente às estatísticas do All Racing. Dados como número de visitas por dia e horário, tipo de navegador, sistema operacional e as palavras mais usadas nos mecanismos de busca. Segundo estes dados (você não odeia quando alguém diz que odeia alguma coisa e logo em seguida começa a fazer exatamente isso?), 20% dos visitantes procuravam ironicamente por "Peugeot 206", 5% procurava por "o que é ser cool", 4% por "Gianechini (imagine a decepção destes...) e 1,5% por "carrinhos de supermercado". Tem mais! Bizarros 4 % procurando por "fotos da namorada do Bart Simpson", 15% pretendiam aprender "teorias e técnicas de pilotagem", passando pelos 0,7% que procuravam por "alguma coisa sobre o Michael Jackson em 2007", 0,6% procurando por "características do soltinho" (alguém por favor me escreva explicando o que diabos é isso!!) e entre muitos outros, ainda tem os 0,4% que procuravam por Jorge Joubert". A conclusão a que cheguei é simples. 98% dos visitantes do All Racing não encontram o que procuravam. 10% são tarados tentando atender seus fetiches e procurando por fotos de garotas de desenho animado, do Michael Jackson ou do Gianechini, e 0,4% deve ser o próprio Jorge Joubert mesmo. Segundo estes números, algumas alternativas para aumentar o número de visitas no All Racing seriam: Colocar fotos tipo ‘revista Caras’ do Gianechini e do Jorge Joubert, um teste comparativo de carrinhos de supermercado e, possivelmente a mais efetiva, mudar o nome do site para "Eu amo o Peugeot 206". Não obrigado...O All Racing vai continuar sua tradição de entregar aos visitantes informações ainda mais inúteis do que aquelas que eles procuravam. E a propósito, o último piloto a chegar ao podium nas suas duas primeiras corridas na história da Fórmula 1, foi Peter Arundell. Conhece? Nem eu...Tudo que descobri sobre ele é que abriu uma pequena empresa de software na Flórida... e-mail: allracing@globo.com Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 19 Abril 2007
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O All racing é a versão generalista do MotoSPRacing (o site sobre motovelocidade menos atualizado do mundo, sem nada novo há 6 anos e contando!), abrangendo tudo o que envolve velocidade e competição sobre rodas, de comentários sobre a F1 até test-drive de carrinho de supermercado, passando é claro pelas corridas do Time.
Leia, comente e participe !!
Marcelo Manna
 
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