Moto GP: Temporal cancela treinos da tarde em Misano
O temporal que atingiu Misano ao meio dia, alagou pista e box exigindo que os treinos da tarde fossem cancelados. Pouco antes, mas já sob chuva, as motos entraram na pista para os primeiros treinos livres desde 1993, quando os protótipos do mundial passaram por ali pela última vez. É comum que na primeira sessão de treinos em um circuito novo, os pilotos se preocupem mais em conhecer o traçado e encontrar o acerto ideal das motos, principalmente com pista molhada. Mas Melandri da Honda-Gresini, retornando depois de ter perdido o GP de BRNO por problemas no pescoço, fez o melhor tempo, quase dois segundos mais rápido que Valentino Rossi, o segundo colocado. O fato é que maior parte dos pilotos nunca correu nesta pista, e mesmo aqueles que já correram pelo mundial de Superbikes (Vermullen, Barros, Edwards...), não devem se beneficiar muito da experiência, já que o traçado foi modificado e agora corre no sentido contrário. A pista de Misano está mais para Assen que para os modernos autódromos da China, Malásia e Qatar. Nada de pista larga ou longas retas. Casey Stoner que rodou na pista com motos de série durante o Ducati Day e nesta semana com seu scooter, achou a pista técnica, apertada e irregular. Segundo ele, talvez irregular demais para as motos de 800cc. Rossi, por outro lado, está animado para correr na pista localizada próxima de sua cidade natal. Ontem ele declarou que vai lutar pelo campeonato enquanto houver chance matemática, mas a diferença de 60 pontos para Stoner e os problemas com pneus são obstáculos complicados. A principal novidade é que a Yamaha está utilizando a nova especificação do motor com válvulas pneumáticas, tecnologia de F1 que não fez muita diferença nos testes pós-corrida em Brno. O consenso entre os pilotos é que a atmosfera em Misano é ótima. 3 pilotos italianos (Melandri, Rossi e Capirossi ) têm chances reais de vencer em casa, mas o estímulo de vencer uma prova em um circuito novo, possivelmente sob chuva, aumenta o já considerável número de candidatos . Durante o fim de semana mais algumas movimentações para 2008 devem ser confirmações. Por enquanto, Anthony West já confirmou que vai mesmo correr de Kawasaki em 2008, e a Honda LCR confirmou a saída de Carlos Checa e a chegada de Randy DePuniet.
Ficou pronto o vídeo com a compilação das câmeras on board do trackday em Jacarépagua, já no traçado reduzido. É só clicar no player, ou assistir por aqui mesmo clicando na setinha "Play"...
Escrito por MM #77 em Quarta-feira, 29 Agosto 2007
Colin Edwards, bi-campeão mundial nas Superbikes e atual companheiro de Rossi na Yamaha oficial no Moto GP, vai correr pela Tech 3 em 2008. O discurso é positivo, e ele espera subir o nível da equipe satélite da Yamaha. Mas a verdade é que Colin não alcançou no Moto GP, os grandes resultados que obteve no campeonato Americano (AMA) e no Mundial (WSB) de superbikes. Para o seu lugar a Yamaha traz Jorge Lorenzo, atual campeão nas 250. Com isso a Yamaha espera repetir o sucesso que Ducati e Honda alcançaram promovendo Stoner e Pedrosa. Como antecipado, a Ducati d'Antin não renovou com Alex Hoffman e o rumor é de que já há um pré contrato com Sylvain Guintoli. A situação de Barros ainda está indefinida enquanto a equipe negocia com Alex D'Angelis, que tbm negocia com a Honda Gresini.
Por enquanto as equipes em 2008 estariam assim:
Honda Repsol (oficial): Sem mudanças. Pedrosa e Hayden permancem. Uma dupla meio sem graça, mas a Honda com ou sem graça quer voltar a vencer em 2008. Dizem que os Japoneses eles preferem sem graça mesmo.
Yamaha Fiat (oficial): Valentino Rossi ainda tem 1 ano de contrato, mas sua permanência na equipe depois de 2008 é incerta. Por isso a chegada de Jorge Lorenzo é tão importante.
Yamaha Tech 3: Colin Edwards foi despachado para a equipe satélite com promessas de apoio da fábrica. E a Yamaha demonstra que realmente está disposta a investir ao trazer James Toseland para a equipe.
Suzuki: Em boa fase e com uma moto mais que competitiva, a equipe confirma Vermullen e Capirossi para 2008.
Ducati Marboro Shell: Casey Stoner e Marco Melandri serão os pilotos em 2008 do time mais COOL do mundial.
Kawasaki: John Hopkins foi contratado a peso de ouro, e com isso a idéia de uma terceira moto verde parece ter sido arquivada. O segundo piloto deve ser Antony West, embora Randy DePuniet e Nakano estejam entre os candidatos.
Ducati d'Antin: Sylavin Guintoli não está confirmado, mas o pré-contrato o deixaria próximo de uma vaga no MotoGP. A prerrogativa coontratual de Barros favorece o brasileiro, mas Alex D'Angelis está na briga, já que o rumor nos bastidores é que a Ducati acredita que para andar rápido com suas motos, os pilotos teriam que ser meio... Inconsequentes. Mas trocar Barros por D'Angelis seria bem estúpido...
Honda LCR: A equipe vai continuar com apenas 1 piloto, que não seria Carlos Checa. Muita gente aposta em Dovisioso.
Honda Minolta: Ninguém confirmado, mas Nakano deu um ultimato a Honda. Sem um equipamento competitivo ele está fora. Não há muitos candidatos, especialmente porque a equipe tem a tradição de apenas correr com pilotos japoneses. Isso se a equipe ainda existir em 2008.
KR: A equipe de Kenny Roberts tem tradição de despotismo, mas Kenny Jr também já disse que só corre com equipamento competitivo. O caçula Kurtis pode pilotar a moto em 2008.
Com isso restam poucas vagas. Na verdade 7 considerando que eu esqueci de perguntar sobre a Honda Gresini... E sobram muitos pilotos. Os rumores que ligavam Carlos Checa e Nakano a Kawasaki eram apenas rumores. Checa parece resignado e deve aceitar a proposta da Ducati para ser piloto de testes. Nakano não tem nada na mão, mas dizem que há interessados em manter um piloto japonês na categoria. Tamada está tentando alguma coisa na Superbike. Elias quer permanecer na Gresini, mas a sua inconsistência não empolga a Honda.
Até a próxima etapa daqui a 10 dias em Misano, mais algumas peças do quebra-cabeças devem ser montadas.
Eu deveria escrever sobre a corrida de Moto GP em Brno, mas achei que uma digressão seria necessária para que alguém que não acompanha o esporte pudesse ter uma noção do drama que se desenvolve... A digressão é sobre Valentino Rossi. Até quem não acompanha as corridas sabe quem ele é, mas o que todos perguntam (ok, ok, uma única pessoa perguntou...Mas aposto que tem mais gente que queria saber!) é: O que está acontecendo com ele? Ao que respondo: E eu lá sei!? Mas posso imaginar a sua situação: 28 anos, 7 vezes campeão mundial, último piloto a vencer nas lendárias e bestiais 500cc, primeiro piloto a vencer nas atuais e ultra-potentes 4T. Se transferiu da equipe campeã (Honda) depois de 3 títulos, para uma sem títulos há 12 anos (Yamaha) porque não aceitava a filosofia da primeira de que quem vence é sempre a melhor moto, e os pilotos seriam apenas coadjuvantes.
Foi campeão logo de cara na nova equipe, mesmo com uma moto menos desenvolvida. Repetiu o feito no ano seguinte, provando que o mais importante ainda era o piloto. Testou a Ferrari de F1 e foi elogiado por Schumacher por ter feito tempo apenas 1 segundo acima dele. A propósito, Schumacher também testou uma Ducati de Moto GP e foi elogiado por rodar intermináveis 18 segundos acima do tempo dos pilotos da equipe. Mas estou digredindo dentro da digressão... Em 2006 Rossi não foi campeão ao sofrer uma queda na última corrida do ano. Declarou que não se pode vencer todas e que Nicky Hayden (o campeão) havia sido o melhor. Virou a página e começou 2007 determinado. Mas foi surpreendido logo de cara por Casey Stoner, um australiano de 21 anos e sua Ducati, uma moto muito mais rápida nas retas e que não ficava para trás nas curvas.
Casey chegou a categoria máxima sem ter sido campeão nas categorias anteriores. Era conhecido como 'Rollin Stoner' por seus tombos frequentes, mas parece que encontrou equilíbrio após seu casamento com a bela Andréa há alguns meses. Rossi chegou a Brno 44 pontos atrás de Casey, com uma moto que talvez não fosse sequer uma das dez melhores do grid, e até onde as notícias no Google alcançam, nada de namoradas... Mas não é só isso. Nunca é... O fisco Italiano o está investigando por possível sonegação de 60 milhões de Euros. A Yamaha anunciou, quase como uma ameaça, que o atual campeão da 250, Jorge Lorenzo, será seu companheiro de equipe em 2008. O novo e mais potente motor, prometido a tempos, só seria usado nos testes após a corrida, e os pneus Michelin continuavam esfarelando.
E você achava que tinha problemas! Os treinos para a corrida também não foram bem. Largando da sexta posição, Rossi ainda conseguiu algumas ultrapassagens no início da prova. Mas Stoner disparou na frente e só era acompanhado visualmente por Hopkins da Suzuki. Enquanto isso, Rossi perdia posições para a Ducati de Capirossi e para a Suzuki de Vermullen. Rossi tentou mudar o seu estilo de pilotagem, mas estava na sétima posição, e teve que se esforçar para manter sua Yamaha à frente da Kawasaki de DePuniet.
Após 22 voltas, Stoner cruzou a linha de chegada em primeiro, seguido por Hopkins e Hayden, com a Honda. Na quarta posição veio a outra Honda, de Pedrosa, seguida por Vemullen na Suzuki, e Capirossi de Ducati em sexto.
Largando da 13a posição, Barros teve dificuldades para alcançar o ritmo de corrida. Segundo ele próprio, com tantos pilotos a sua frente, foi difícil alcançar a temperatura ideal dos pneus. Uma vez no ritmo, ganhou várias posições e terminou em nôno.
O Campeonato ainda não está decidido, só que faltando apenas seis etapas é pouco provável que Stoner não seja o Campeão. O drama permancerá até as últimas curvas, por isso as principais equipes ficaram em Brno para testes hoje e amanhã, e Rossi já testou o tal motor mais potente e os pneus de nova geração da Michelin. Mas parece que ainda falta alguma coisa, e o mais rápido do dia foi Stoner.De novo.
Seja como for, a foto abaixo tirada hoje durante a chuva que caiu em Brno, talvez represente uma explicação bem mais simples...
Andrea, Stoner e o time da Ducati
Escrito por MM #77 em Segunda-feira, 20 Agosto 2007
Na verdade o mérito parece ser dos pneus especiais de classsificação da Dunlop que equipam a Tech3, equipe satélite da Yamaha de Sylvain Guintoli. É claro que tudo pode mudar amanhã no treino classificatório, mas o francês que ocupa a 18a posição no campeonato foi o herói do dia hoje em Brno. Em segundo ficou Casey Stoner (Ducati), seguido por Hopkins (Suzuki), Capirossi (Ducati) e De Puniet (Kawasaki). Rossi com a Yamaha oficial marcou o sexto-melhor tempo, seguido pelas Honda de Pedrosa e Hayden. Alex Barros teve problemas de grip no primeiro treino livre, mas trabalhou no acerto da moto para a corrida e terminou o dia com 11o primeiro tempo. Totalmente recuperado do problema na mão, ele está otimista para o treino de amanhã, quando deve focar na escolha de pneus. Cinco fabricantes nas 6 primeiras posições! Isso é Moto GP...
Enquanto isso a silly season (temporada de rumores) está fervilhando. Yamaha e Kawasaki ainda não definiram todos os pilotos para 2008, assim como a Ducati d'Antin de Alex Barros. As notícias são de que a Ducati prefere pilotos mais jovens em sua equipe satélite, de forma a prepara-los para assumir as motos oficiais no futuro. Com isso a posição de Barros não estaria assegurada. Mas o próprio d'Antin gostaria de fazer valer a opção de renovação por mais um ano do contrato e por isso a pressão por bons resultados está grande.
260.Pelo menos é o que o reloginho no painel diz. Tudo chega rápido, passa rápido, acaba rápido. Mas dá tempo de pensar em muita coisa...Keith Code, instrutor e ex-piloto de motovelocidade, me disse há alguns anos que "cada um tem que encontrar a sua hora de frear... Os mais loucos não freiam até que vejam Deus...". Me lembro de quando tentei colocar isso em prática num treino para a prova de Brasília em 2003. No fim da reta, a 150 metros para a curva achei que tinha visto Buda, mas fiquei na dúvida se seria um fiscal de pista gordinho. Lembrei que sou agnóstico e mesmo que visse Deus, não o reconheceria...Menos de 80 metros para a curva. Melhor frear, forte. Mas a roda traseira levantou. A curva já era. A brita chegando, depois a proteção de pneus vindo como louca na minha direção. A próxima coisa que me lembro é de estar no chão, tentando me erguer as próprias custas, só pra ter certeza que estava bem. Não foi o primeiro tombo, não foi o último e nem de longe o pior. Ainda não sentia dor, mas sabia que ela viria. Enquanto esperava o resgate, mais perguntas... Será que dá pra arrumar? Será que vai ficar boa? Vai ser a mesma coisa? Será que vou poder correr amanhã? Quero correr amanhã?
Mas preciso prestar atenção no que estou fazendo agora. Preciso frear, não em pensamento, preciso frear mesmo. Engraçado como agora a 80, parece que estou a 30, pareço parado. Muito aborrecido. Volto pelo mesmo caminho, antes mesmo de ter chegado. As pistas são assim também. É uma questão de perspectiva. Quando estou em uma estrada, sempre acho que a única velocidade certa é a minha. Todo mundo que está mais rápido é louco, e os que vão mais devegar, uns chatos. Em uma pista é bem diferente. No fim de uma reta você quer frear, mas não pode. Se frear no momento em que seu cérebro manda, vai perder tempo. E se for uma corrida, posições. É um paradoxo. Pensar é bom. Sem pensar não se chega ao final. Mas se pensar muito, vai perder tempo e não será tão rápido, e se não for, dificilmente vencerá uma corrida.
Finalmente chego. Não que houvesse um destino mesmo, mas foi um bom teste. Não pro carro, que parece que vai precisar de cuidados. Aliás, pensando bem, essa sensação de que os dias têm sido um amontoado de "Quintas-feiras" também não passou. Mas vai passar, eu acho. Vou tentar correr no sábado. Bem mais devagar, com certeza. Mas isso também é uma questão de perspectiva, e de qualquer jeito é ótima oportunidade para não pensar. Dessa vez não vou frear ao ver Deus...Se o vir, conto até 10 e depois freio.
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 16 Agosto 2007
E não é que minha fonte estava certa...Nada de Ducati, nem Kawasaki. O italiano Loris Capirossi, três vezes Campeão Mundial nas 125cc e uma vez nas 250cc, vai correr pela Suzuki em 2008. O contrato de 1 ano com opção para renovação em 2009, foi a saída de Capirossi para permanecer em uma equipe de fábrica.
E neste Domingo tem MotoGP em Brno, Tchecoslovaquia. E se minha fonte estiver certa de novo, a Yamaha está apostando todas as suas fichas pra tentar manter as chances de Rossi no Campeonato. Rossi já venceu 4 vezes nesta pista, mas Casey Stoner surpreende a cada prova. Pedrosa é outro que precisa vencer, neste que é um dos piores anos na história da Honda no Mundial. E como de costume no MotoGP, há ainda muitos outros pilotos com chances reais de vencer. Vermullen, Melandri, Hopkins, Hayden, Capirossi, Barros e Edwards... Este promete ser mais um GP imperdível!
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 16 Agosto 2007
Ciclo de Otto é o ciclo de quatro tempos de um motor a explosão. É o ciclo mais usado em automóveis atualmente, foi idealizado por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto em 1876. O ciclo a quatro tempos é em teoria mais eficiente e na prática com combustão menos poluente que o ciclo a dois tempos. Mas requer consideravelmente mais partes móveis e ainda assim resulta em um motor maior e mais pesado que um motor de dois tempos com a mesma potência...Pensando melhor, os motores 2 tempos é que mereciam a homenagem... O ruído irritante que sai pelos escapamentos, a rotação alcançando dois dígitos, a fumaceira branca e principalmente! O cheiro de óleo 2 tempos que gruda nas roupas, pele e cabelo, especialmente do garupa. Ótima razão para andar sozinho. É, eu sei... O All Racing precisa de um Ombudsman, que aliás também começa com O! Alguém pra evitar esse nonsense descontrolado. Enquanto isso, fiquem com a Foto da RD em um post sobre motores 4 Tempos.
Muitos pedidos de republicação deste post...2 na verdade... Mas parece que ninguém estava entendendo esse negócio de "Lista de A a Z de AS MELHORES COISAS DA VIDA FAZEM VRUM...". Eu mesmo não sei se faz sentido, mas se ajudar já valeu. A letra O vem aí...
Tive um momento hoje de manhã. Não no sentido de entrar 'de lado' em uma curva cega pra esquerda, e dar de frente com um caminhão de lixo parado na pista por onde pretendia passar a caminho do trabalho. Embora isso tenha acontecido também. Mas um 'momento' no sentido de finalmente sacar tudo. Tipo entender o amor, ou compreender a teoria da relatividade. Não que eu saiba algo sobre essas coisas. Meu momento foi sobre velocidade. Honestamente, devo ter visto isso em um anúncio de lubrificantes, mas comemorando o fato de eu não estar preso embaixo de um caminhão de lixo, vou considerar a idéia minha... As melhores coisas da vida fazem Vruumm. É isso. Não chega a ser inspirador, eu sei, mas pra alguém que vai pro trabalho dirigindo um carro de rally, como se estivesse em um rally, apavorando lixeiros como se estivessem na calçada de Cotê d'Azur, até que não é tão mal. De qualquer forma, esse momento trouxe recordações que ajudam a ilustrar o meu ponto...Como quando eu coloquei as mãos no meu primeiro veículo com motor a combustão. Não me lembro bem de quem foi a idéia de me dar um buguinho, mas com certeza não foi da minha mãe, que já estava bem preocupada com a minha tendência de transformar 'Caloi 3' em 'Berlineta dobrável', saltando rampas improvisadas com tábuas e tijolos. Mas a primeira vez que eu puxei a cordinha pra ligar o motor do bichinho, foi o melhor momento da minha vida até então. Para um garoto de 7 anos, nada supera um momento como esse. Pelo menos não até que finalmente o motor pegue, quarenta minutos, várias bolhas e cortes nas mãos depois. Mesmo antes, quando prendíamos tampa de margarina na roda das bicicletas pra fazer aquele barulho que deixava os vizinhos loucos, já estávamos tentando emular essas sensações. Não é por nada que Ferrari, Alfa e Lamborghini gastam pequenas fortunas para obter o ronco certo para seus carros. Ou você pensou que fosse sorte que uma Ferrari soe como uma Ferrari? Qualquer um que já tenha assistido a uma corrida de F1 no autódromo, pode confirmar que arrepia ouvir os carros acelerando, mas Vruumm não é só o som que sai pelo escapamento. É muito mais que isso. É toda uma experiência. Pilotar uma moto esportiva em uma estrada cheia de curvas, sentindo o vento contra o seu corpo e finalmente entendendo a utilidade daquela aula de física sobre efeito giroscópico... Acelerar um carro esportivo com sua namorada em um autódromo, e não escutar ela dizer "pra que correr deste jeito?". Ou ainda, ouvir o seu garoto fazendo sonoplastia dos carrinhos Matchbox, antes mesmo de aprender a falar 'mamãe'. Mas sem radicalismos. Existem outras coisas boas, algumas até melhores que as que fazem Vruumm, embora poucas tão descomplicadas e desinteressadas quanto as que fazem. Além do mais, tecnicamente os meninos sempre podem pedir para as namoradas dizerem Vruumm. E se você é uma menina, provavelmente nem vai precisar pedir... A propósito, é força de expressão dizer que eu não sei nada sobre o Amor ou Relatividade. Na verdade eu sei alguma coisa: Tudo é possível à velocidade da luz, segundo a teoria da relatividade. Mas acho que isso ainda não foi provado também.
A convite do Rodrigo Toledo, a partir deste mês estarei escrevendo também no seu Blog http://www.rodrigostoledo.com sobre F1, Moto GP e outros assuntos que fazem Vrumm. E o primeiro texto sobre o polêmico GP da Hungria já está no ar! O Blog do Rodrigo é um dos mais bacanas que eu conheço. Eclético e completo, trás textos e informações interessantes e úteis sobre tecnologia, fotografia, emprego, qualidade de vida e muito mais. É só clicar no link pra ler. E não esqueça de deixar um comentário!
Escrito por MM #77 em Quarta-feira, 08 Agosto 2007
Pra quem é fã dos Simpsons (como eu...), o longa metragem é imperdível! Mas enquanto não chega aos cinemas, o site http://www.simpsonsmovie.com é diversão garantida. Além de muito bem feito, é cheio de utilidades bem bacanas, como a que permite criar um avatar com os traços dos Simpsons... Ah! Pra quem não me conhece, eu sou o avatar da esquerda...
O All racing é a versão generalista do MotoSPRacing (o site sobre motovelocidade menos atualizado do mundo, sem nada novo há 6 anos e contando!), abrangendo tudo o que envolve velocidade e competição sobre rodas, de comentários sobre a F1 até test-drive de carrinho de supermercado, passando é claro pelas corridas do Time.
Leia, comente e participe !!
Marcelo Manna
Ciclo de Otto é o ciclo de quatro tempos de um motor a explosão. É o ciclo mais usado em automóveis atualmente, foi idealizado por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto em 1876. 
