Nelsinho (não o Piquet!), que já havia colaborado com o post anterior sobre o Desafio das Estrelas, manda mais fotos de Schumi em ação, nos boxes...
Re-calibrando os pneus após as voltas iniciais
Ele mesmo empurra o kart pra vistoria
Depois de preparar o seu, Schumacher vai ajudar Luca Badoer (de preto) a preparar seu kart. Luca só observa...Graças às dicas do Alemão, Badoer subiu várias posições no grid
...Muito ajuda quem não atrapalha! É o que dizia o mecânico...
Luca Badoer e Felipe Massa conversam. Schumi (abaixado à esquerda) continua mexendo no kart...
Precisa explicar???
...
Escrito por MM #77 em Quarta-feira, 28 Novembro 2007
Felipe Massa não me considera uma estrela. Na verdade ele nem sabe meu nome, só acena com a cabeça quando me vê por força do hábito. Por isso não fui convidado para participar da prova que ele promove anualmente em Florianópolis...Por isso e também porque não tenho experiência que possa sequer ser comparada a de pilotos como Barrichelo, Kanaan, Burti ou Massa. Tão pouco os anos no Kart e Motovelocidade me colocam em patamar próximo ao de qualquer um dos inscritos, nem mesmo dos menos experientes. É claro que algumas injustiças podem ocorrer na lista de convidados em nome de amizades e interesses, mas de modo geral pode-se dizer que uma boa amostra do que há de melhor no esporte a motor do Brasil está ali. Eu realmente não me enquadro na definição.
O objetivo do Desafio das Estrelas é justamente colocar lado a lado os melhores do Brasil em diversas categorias, nacionais e internacionais, trazendo alguns convidados estrangeiros pra dar charme ao evento. Neste ambiente Schumacher é uma exceção. Ninguém discute que o Alemão é uma estrela, provavelmente A estrela do evento. Mas sem treinar nem competir em nenhuma categoria regularmente, o único piloto em condição comparável a ele era Gil de Ferran. Todos queriam ser mais rápidos que o hepta-campeão, alguns até se declararam satisfeitos por terem sido em algum treino ou na classificação. Mas em teoria, pelo menos metade do grid deveria ter sido mais rápido. Afinal de contas, o cara está aposentado, foi o último a chegar e não conhecia a pista. O problema é que Schumacher está em outra categoria. Como eu, só que ao contrário...
Schumacher deixou as estrelas impressionadas. Último a chegar para o primeiro treino, fez o 17o melhor tempo. Voltou ao Box e com as próprias mãos ajeitou o banco e calibrou pneus. Fez o 6o tempo. Regulou as pedaleiras, ajustou a traseira e no melhor estilo Jeremy Clarckson, alinhou o chassi com um martelo. No final do segundo treino era o mais rápido, cravando um novo recorde 0,210s mais rápido que Piquet que vinha logo atrás. Gil de Ferran fez o último tempo 1,3s mais lento. Problemas no freio (que ele mesmo trocou para a corrida) o deixaram na 4a posição na disputa da Superpole. Mas durante a corrida, Alexandre Barros (que abandonou após acidentes) comentava que embora muitos tivessem treinado mais, Schumacher era o único que fazia o S que antecede a reta, flat, de pé em baixo, sem aliviar. Isso enquanto o mecânico reclamava que não fez nada...
O colega e ex-piloto Nelson Albuquerque esteve em Florianópolis e colaborou com as preciosas informações de bastidores contidas neste post! Valeu Nelsinho!
Escrito por MM #77 em Segunda-feira, 26 Novembro 2007
Valentino não correu a etapa final do WRC a pedido da Yamaha, mas participou do Monza Rally Show no fim de semana passado, e venceu. Em 2006 ele já havia vencido o evento de final de temporada, que trás carros de rally para o autódromo de Monza. E este ano, debaixo de muita chuva, repetiu o resultado com 33 segundos de vantagem sobre Piero Longhi de Subaru. Para desgosto da Fiat, seu principal patrocinador no MotoGP, Rossi correu com este Ford Focus, mesmo carro com que já havia vencido a prova em 2006. Dá até vontade de dirigir um Focus...
Escrito por MM #77 em Segunda-feira, 26 Novembro 2007
Os preparativos para a 500 milhas da Granja Viana, que começa no dia 1o de Dezembro, continuam. Falta confirmar alguns pilotos, mas os Karts estão prontos, o apoio do Speed Channel está confirmado e a equipe trabalha duro para coordenar as agendas. Neste fim de semana o Aluízio Coelho e Marcel Wolfart estarão no Rio para correr a rodada dupla de Pick-up Racing, pra onde o Walter Savaglia também vai, representando a Motor Marketing Brasil. Enquanto isso faço o caminho inverso pra treinar na Granja com o Rapahel Novaes, que vai andar pela primeira vez no novo Kart. Ainda neste fim de semana vou testar em Interlagos a Huskwarna SM510 a convite do Rafael Paschoalin e da Izzo Motors. Dizem que a moto, que vem preparada de fábrica para Supermotard, é um canhão. Depois conto tudo aqui
Escrito por MM #77 em Sexta-feira, 23 Novembro 2007
No último dia de testes na Malásia, Hayden fez a melhor volta e quebrou o recorde da pista com pneus de qualificação. Pedrosa, que não quis ir a Malásia, já deve estar preocupado. A moto 2008 é maior e mais adequada ao estilo de Hayden, e o americano que ganhou pontos com o HRC por sua prestatividade, está determinado a retomar seu título. No mais, Edwards passou Vermullen, dePuniet, Capirossi e Hopkins, fechando com segundo melhor tempo, mesmo com uma especificação de motor do início do ano. Segundo ele próprio, houveram melhoras significativas nos pneus Michelin e no chassi do modelo 2008 da Yamaha, e ao contrário do final da temporada quando ele "não via a hora de sair de cima da moto", agora ela está gostosa de pilotar.
Apesar da melhora da Yamaha, Dovisioso, de Honda, continua ajudando Rossi a mostrar o quão inferior (ou mais difícil...) é a M1, e terminou os testes 0,5 segundo mais rápido que o campeão das 250cc, Jorge Lorenzo na M1 oficial. A propósito, Toseland na outra Yamaha satélite, terminou os testes com o último tempo...
.1. Nicky Hayden (Honda) 2:00.592 .2. Colin Edwards (Yamaha) 2:01.811 .3. John Hopkins (Kawasaki) 2:02.047 .4. Andrea Dovizioso (Honda) 2:02.128 .5. Chris Vermeulen (Suzuki) 2:02.447 .6. Loris Capirossi (Suzuki) 2:02.587 .7. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2:02.643 .8. Anthony West (Kawasaki) 2:02.659 .9. Randy de Puniet (Honda) 2:02.700 10. James Toseland (Yamaha) 2:03.550
É isso mesmo, ou na cotação de hoje do dólar comercial, cerca de R$ 6 mil. Mesmo fazendo a tradicional conta para importação independente (multiplica por 2,4) a moto ainda custaria menos de R$ 15mil. Tá certo que é apenas uma 250cc, mas considerando as reduções que o preço sofreria se a moto fosse importada oficialmente, seria uma boa ação para fomentar motovelocidade no Brasil. Agora que Alex Barros se aposentou, as chances de um piloto Brasileiro no mundial dependem de uns poucos nomes, como Eric Granado, um garotinho de 11 anos que vi andando com uma mini moto nos boxes do autódromo de Brasilia anos atrás, e este ano terminou em 4o lugar no super-competitivo campeonato Bancaja, com motos Metrakit na Espanha. Eric tem boas chances e está no caminho certo para o mundial. Mas para termos um campeão brasileiro no MotoGP algum dia, precisamos de mais Erics, mais apoio, e mais motos como a Ninja 250R por aqui!
No post de ontem eu comentei que entre os pilotos testando em Sepang com motos novas, a maior expectativa era sobre Hopkins na Kawasaki. Hoje o americano confirmou a boa forma e terminou o dia com o melhor tempo, e no processo Hopkins se tornou o primeiro, entre os que estão andando com motos novas, a superar seu companheiro de equipe. Capirossi continua atrás de Vermullen, que hoje fez o segundo melhor tempo com a Suzuki, e dePuniet continua o mais rápido de Honda, inclusive a frente de Hayden na moto oficial, que atropelou uma cobra durante o treino. Hayden não teve sequelas, já a cobra não teve tanta sorte. Na Yamaha as coisas não parecem estar melhorando muito, e o melhor tempo da marca foi de Edwards, na satélite da Tech3. Dovisioso, que já anda rápido na Honda, colocou 1,5 segundos em Lorenzo e sua Yamaha M1.
Unofficial Lap Times: 1. John Hopkins (Kawasaki) 2’02.200 2. Chris Vermeulen (Suzuki) 2’02.344 3. Randy de Puniet (Honda) 2’02.550 4. Andrea Dovizioso (Honda) 2’02.591 5. Loris Capirossi (Suzuki) 2’02.698 6. Nicky Hayden (Honda) 2’02.800 7. Colin Edwards (Yamaha) 2’02.831 8. Anthony West (Kawasaki) 2’03.093 9. Yamaha Test Team 2’03.706 10. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2’04.021 11. James Toseland (Yamaha) 2’04.278 12. Yamaha Test Team 2’06.157 13. Yamaha Test Team 2’06.464
Escrito por MM #77 em Sexta-feira, 16 Novembro 2007
Apesar da ausência de Valetino Rossi que ainda está com a mão machucada, Pedrosa, que não quis ir a Malásia andar com a moto 2007, além de Melandri e Stoner que aguardam a produção da Ducati 2008, o melhor tempo de dePuniet com a Honda LCR é um resultado interessante para o primeiro dia de testes em Sepang. Entre os pilotos que trocaram de equipe, o francês que saiu da Kawasaki oficial para uma Honda satélite, era em teoria, o que teria maior facilidade. Em geral a Honda tem as motos de mais fácil adaptação, e isso pode ser percebido nas suas motos de rua, mas a equipe LCR não encabeçava os tempos de um treino desde os tempos de Stoner. Capirossi e Hopkins continuam se adaptando às novas motos, e andaram atrás de seus companheiros de equipe. Entre os recém chegados, Dovisioso foi o mais rápido, e ao contrário do que aconteceu em Valência, colocou mais de um segundo em cima de Lorenzo, que só andou mais rápido que Toseland, único proveniente das Superbikes. Ainda haverão mais 2 dias de testes... Quanto tempo um piloto de MotoGP precisa para se adaptar a uma nova moto? Depende do piloto, da moto, da pista...Mas em geral, uma combinação verdadeiramente forte, mostra resultados relativamente rápido. O problema é que nem Lorenzo na Yamaha, nem Capirossi na Suzuki parecem ser este tipo de combinação. Resta saber se Hopkins na Kawasaki será...
1. Randy de Puniet FRA Honda LCR (M) 2min 3.033 secs 2. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 2min 3.357 secs 3. Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (M) 2min 3.406 secs 4. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot (M) 2min 3.607 secs 5. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 2min 3.748 secs 6. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 2min 4.068 secs 7. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 2min 4.164 secs 8. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 2min 4.316 secs 9. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 2min 4.433 secs 10. James Toseland GBR Yamaha Tech 3 (M) 2min 5.438 secs
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 15 Novembro 2007
Em 2006 alguns pilotos rodaram à noite no circuito de Losail e chegaram a conclusão de que uma corrida noturna ainda precisava de mais estudos antes de se tornar uma realidade. A principal preocupação era com a adaptação dos pilotos à iluminação artificial, especialmente em altas velocidades. Mas na última Quinta-feira um novo teste foi realizado no Catar, com a participação de Melandri, Capirossi, Toseland, West e DeAngelis, que concluíram que uma corrida noturna é possível, e se mostraram empolgados. Todos usaram versões de rua das motos de cada marca, e atingiriam ainda assim velocidade próxima a 300km por hora. Foram testadas diversas condições de luminosidade, de 30 a 60% da capacidade máxima, e os pilotos aprovaram sem ressalvas o ambicioso projeto de iluminação da pista. A única restrição a uma corrida noturna agora parece ser a Chuva. Embora nunca tenha chovido na região nesta época do ano, se acontecer, a corrida será adiada. Chuva com iluminação artificial é uma condição impossível para MotoGP. Foi apenas um primeiro teste, mas desta vez a possibilidade de um GP noturno aumentou bastante. E com a vantagem de que no Brasil vai ser de dia...
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 15 Novembro 2007
Digno de nota, além da velocidade de Schumi... Klien saiu na frente na disputa pela concorrida vaga da Force India. Kovalainen de Renault fez o terceiro melhor tempo, a frente de Massa e da McLaren pilotada pelo aspirante Paffett. Bordais levou mais de 0,5 segundos de Vettel E um certo Filippi levou só 0,2 de Button no Honda 2007 com melhorias (??) 2008.
Abaixo os tempos de hoje:
1. SCHUMACHER Ferrari 1m21.486s 2. DE LA ROSA McLaren 1m21.857s 3. KOVALAINEN Renault 1m21.894s 4. MASSA Ferrari 1m22.044s 5. PAFFETT McLaren 1m22.293s 6. ROSBERG Williams 1m22.333s 7. COULTHARD Red Bull 1m22.555s 8. HEIDFELD BMW 1m22.946s 9. NAKAJIMA Williams 1m23.021s 10. VETTEL Toro Rosso 1m23.187s 11. CHANDHOK Red Bull 1m23.255s 12. BUTTON Honda 1m23.358s 13. TRULLI Toyota 1m23.465s 14. KUBICA BMW 1m23.488s 15. DAVIDSON Super Aguri 1m23.547s 16. FILIPPI Honda 1m23.596s 17. BOURDAIS Toro Rosso 1m23.753s 18. MONTAGNY Toyota 1m23.977s 19. KLIEN Force India 1m24.446s 20. SUTIL Force India 1m24.537s 21. LIUZZI Force India 1m24.555s
Escrito por MM #77 em Quarta-feira, 14 Novembro 2007
O gif acima enviado pelo Vic, mostra Schumacher no segundo dia de testes em Barcelona. O Alemão retornando (apenas para testes) a um F1, superou o seu próprio tempo de ontem e manteve a melhor volta nos testes coletivos em Barcelona. O resultado é ainda mais significativo considerando que os carros já estão rodando sem controle de tração (da pra ver...), em atendimento ao regulamento de 2008. Coulthard fez até piada dizendo que Schumacher era uma promessa para a F1, mas a verdade é que o Alemão foi mais rápido que Massa, que bateu e fez apenas o 4o melhor tempo, Luca Badoer (piloto de testes da Ferrari), além de de La Rosa e até o próprio Coulthard.
Schumacher registrou 1.21,486, tempo abaixo do de Felipe Massa obtido durante a corrida deste ano (1.22,680), e pouca coisa acima da volta da pole position (1.21,421). Isso pode ser uma boa notícia, se é que carros menos rápidos significa mais ultrapassagens, 2008 pode ser uma temporada ainda melhor que 2007. O segundo melhor tempo ficou com Pedro de la Rosa, que tenta uma vaga na McLaren, seguido por David Couthard da RBR.
E ainda na série "Guten Wanne é que faz corrida boa", pra quem ainda tem dúvida sobre a velocidade de Schumacher, segue o vídeo do teste da Ducati.
Escrito por MM #77 em Quarta-feira, 14 Novembro 2007
A Ducati está colocando a venda a versão de rua da sua moto de GP. Por US$ 72.500, nos EUA, qualquer um vai poder ir para o trabalho pilotando a moto com a qual Stoner venceu o campeonato mundial deste ano. É claro que a moto não é idêntica, nem tem a mesma potência do protótipo, mas é o que existe de mais próximo de uma moto de GP, e que se pode encontrar em concessionários (...não no Brasil, onde a Ducati ainda não tem previsão de entrega de motos previstas para Fevereiro passado!). Se não é uma legítima GP, a moto certamente tem mais coisas em comum com protótipos do que com qualquer outra moto da linha da Ducati. Começando pelo motor V4 de 200HP, que quebra a tradição da marca e seus lendários V2, passando pela embreagem com sistema que evita travamento das rodas em reduções de marcha, até as peças de competição que acompanham a moto (ECU, escape, cavalete). Sem economizar no uso de Titânio (no motor) e Carbono (no chassi), a moto tem relação peso potência próxima de um F1, por isso até os pneus foram especialmente produzidos para ela pela Bridgestone. Agora...Repare no banco do garupa, se é que se pode chamar aquele fino pedaço de plástico que cobre a rabeta, de banco. Os compradores vão ter que insistir muito pra conseguir convecer alguem a andar com eles...Alguém se habilita?
Escrito por MM #77 em Terça-feira, 13 Novembro 2007
A boa notícia não é que o Impreza WRX STI ficou bonito, afinal essa e outras fotos estão circulando na rede há alguns dias e aqui mesmo no ALL RACING já havíamos antecipado os paralamas mais largos e rodas de 18'. A boa notícial é que a CAOA, que importa os carros da Subaru para o Brasil, está anunciando que trará 5 unidades por mês da versão STI, além dos já importados WRX. O preço é uma incógnita, mas o dólar nos patamares atuais e a CAOA interessada em volume de vendas, ao invés de margem unitária, podem ser fatores determinantes para que o carro chegue com preço competitivo (leia-se entre R$ 150 e 170mil). Quanto ao design, não dá pra negar que a versão STI ficou interessante, ainda que muita gente reclame que o carro é feio. Mas quem afinal realmente esperava que a Subaru fizesse um carro bonito? A melhor coisa que se pode dizer sobre o desing dos carros da marca janponesa, é que se encaixam na categoria "gosto adquirido"... Pra ilustrar, quem pode dizer que a versão perua do WRX na rarísima versão STi não é maravilhosa? Pena que o modelo 2008 não existe nesta versão Sport-Wagon, naturalmente a minha preferida...
E antes que alguém pergunte, não pintei as rodas de dourado... O carro da foto é na verdade uma réplica em escala 1:10.
A lista de A a Z de As Melhores Coisas da Vida fazem Vrumm estava prevista para durar 30 dias. Lá se vão 8 meses e ainda estamos na letra T. Acredite, é mais difícil do que parece...É realmente incrível como algo inútil e sem sentido pode dar trabalho! Mas a letra T é especial. O turbocharger foi inventado por um engenheiro suiço, Alfred Buchi, que inconformado com a performance de locomotivas a vapor, em 1905 desenhou e patenteou um sistema para motores, que foi aplicado em motores Diesel de navio e locomotivas nos anos 20. O turbocompressor aumenta a potência específica de um motor, tornando consequentemente mais eficiente, inclusive do ponto de vista de consumo de combustível, embora a aplicação mais frequente em carros esportivos não tenha a economia como objetivo, nem resultado. Seu funcionamento é relativamente simples, basicamente consiste em uma turbina (espiral) ligada a um compressor por um eixo. A turbina recebe gases do escapamento, que giram suas pás. A rotação aciona o compressor empurrando ar ambiente para a entrada de ar do motor. Mais ar permite maior quantidade de combustível nos cilindros, e consequentemente, mais potêcia.
A propósito, a turbina da foto é uma VF34 específica para motores Boxer do Subaru Impreza WRX, boa para aproximadamente 290whp. Em breve teremos mais informações sobre ela...
Escrito por MM #77 em Sexta-feira, 09 Novembro 2007
Dia 10, Sábado começa a Mil milhas em Interlagos. A tradicional prova brasileira ficou internacional, e não permite mais a participação dos prótótipos e carros de turismo nacionais, já que agora é parte do calendário da Le Mans Series. A atração da corrida são os carros da LMP1, protótipos de 760HP que dividem a pista com outros protótipos (LMP2) e duas categorias de GT, na qual correm Porsche, Ferrari, Corvette e Aston Martin. Entre os poucos brasileiros confirmados, está Mario Haberfeld, que com dois ingleses pilotará um Radical SR9. Esse ano não dá mais tempo, mas quem quiser participar da prova em 2008 pode começar fazendo um lance pelo Radical SR3 anunciado no eBAY com lance inicial de 50 mil dólares. O SR3 utiliza motor de Hayabusa com cilindrada aumentada para 1585cc gerando 270hp, e faz de 0 a 100 em menos de 3 segundos. Não chega a ser um SR9, que usa motor V8, mas é um bom começo! Interessa? Faça seu lance AQUI!
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 08 Novembro 2007
Quase todas as equipes e seus novos pilotos testaram os protótipos na configuração 2008, mas no final do dia não teve novidade. Stoner foi o mais rápido, deixando seu novo companheiro de equipe, Marco Melandri, mais de 2 segundos atrás, com o 11o tempo. A propósito, de Ducati, ninguém virou mais rápido que Alex Barros, e embora seja cedo para conclusões, o resultado indica que velocidade não foi o principal critério da equipe italiana para selecionar os pilotos de 2008. E faz sentido, afinal com Stoner na atual forma, é melhor é investir em novos pilotos para o futuro do que acirrar a competição interna. Entre os pilotos que subiram da 250cc, o mais rápido foi Jorge Lorenzo, com a Yamaha M1 2008. Até seria surpreendente, não fosse o fato de estar 2 segundos mais lento que Stoner. DeAngelis e Dovisioso, ambos de Honda, obtiveram tempos próximos do de Lorenzo, mas o interessante mesmo é ver Loris Capirossi de Suzuki virando mais rápido que com a Ducati! As ausências foram Rossi, com a mão fraturada, a KR que ainda não definou o pacote para 2008, e a Yamaha Tech 3.
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1min 32.348 secs 2. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1min 33.176 secs 3. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 1min 33.186 secs 4. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 1min 33.266 secs 5. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (M) 1min 33.387 secs 6. Toni Elias SPA Pramac d'Antin (B) 1min 33.508 secs 7. Randy de Puniet FRA Honda LCR (M) 1min 33.563 secs 8. Shinya Nakano JPN Honda Gresini (B) 1min 33.901 secs 9. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1min 34.277 secs 10. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1min 34.330 secs 11. Sylvain Guintoli FRA Pramac d'Antin (B) 1min 34.367 secs 12. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1min 34.433 secs 13. Alex de Angelis RSM Honda Gresini (B) 1min 34.471 secs 14. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot (M) 1min 34.760 secs 15. Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Test Rider (B) 1min 35.564 secs 16. Olivier Jacque FRA Kawasaki Test Rider (B) 1min 35.727 secs 17. Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider (B) 1min 36.115 secs
Escrito por MM #77 em Terça-feira, 06 Novembro 2007
Nesta segunda-feira, logo após a última etapa do mundial de MotoGP em Valência, algumas equipes e pilotos voltaram a pista para um evento especial. Ex-pilotos, jornalistas, pilotos de outras modalidades e ele, Schumacher, pilotando uma Ducati! Não foi a primeira vez. Em 2005 Schumi andou com a moto italiana em Mugello, em uma sessão secreta que atraiu mais jornalistas que promoção de café grátis. Ele então virou um tempo quase 1 minuto acima do recorde da pista e recebeu elogios da equipe. Desta vez não houve segredo (nem de mentirinha...) e Schumacher que recebeu dicas de Randy Mamola e do próprio Stoner, virou espantosos 5 segundos acima do recorde da pista (Pedrosa - 1.37,748 segs)! Pra não sobrar dúvidas de que o alemão é digno de toda a babação de ovo do mundo... Este tempo o deixaria na última posição do grid, mas imagine fazer isso andando pela primeira vez com a moto (de 800cc) e com apenas algumas horas de prática! Schumacher, que pilotou uma moto equipada com freios para chuva (discos de aço ao invés dos de carbono, que embora melhores sejam mais sensíveis e não funcionam bem fora da temperatura correta), disse que não há nada que possa ser comparado a uma Moto de GP, "nem mesmo um Fórmula 1". Quando disseram a ele que Troy Bayliss também tem 38 anos e ainda ganha corridas de Superbike, Schumi disse brincando que eles talvez pudessem ser uma equipe...Mas negou qualquer possibilidade de voltar competir em qualquer modalidade, inclusive Fórmula 1, acabando com os rumores de que a McLaren o contrataria para 2008. Também estiveram na pista testando os protótipos, Gerard Berger, Dohan, Wayne Gardner, Kevin Schwantz e Alex Criville. Não posso imaginar nada melhor pra fazer numa Segunda-feira... Na verdade nem num Sábado...
Escrito por MM #77 em Terça-feira, 06 Novembro 2007
A pedido da Yamaha, Valentino Rossi não vai participar do Rally da Grã-Bretaña, última do calendário do WRC. Para participar da etapa que começa no dia 30 deste mês, Rossi teria que faltar aos treinos oficiais do MotoGP em Jerez de La Frontera. Rossi e sua equipe vão se concentrar no set-up do motor e ajustes eletrônicos, e o objetivo é começar a temporada 2008 pelo menos um pouco mais próximo da Ducati do Campeão deste ano, Casey Stoner.
Essa seria a terceira participação de Valentino no Mundial de Rally. Na primeira em 2002, a bordo de um Peugeot 206 (eu avisei...) abandonou com um acidente, e no ano passado terminou numa excelente 11a posição, com um Subaru (é claro...).
Escrito por MM #77 em Sexta-feira, 02 Novembro 2007
O carrinho da Suzuki na versão GTI, é um dos esportivos mais subestimados já vendidos no Brasil. Com cara de carro popular, motor de baixa cilindrada e nome de presunto, nunca fez muito sucesso. Mas pesando cerca de 900kgs e com o motor high-tech (para 1993...) de 1300cc, 16 válvulas, Twincam que gerava 100hp, o Swift GTI deixava prá trás carros bem maiores e mais potentes. Os tempos mudaram desde que um certo GTI vermelho humilhava um (certo) ZX Coupe com seus alegados 155 cavalos. Mas é sempre bom lembrar do tempo em que não dirigíamos mini-vans com cadeirinhas de criança nos bancos traseiros.
Mas a estória não precisa terminar assim! Se a Suzuki voltar ao Brasil trazendo o novo Swift (foto de baixo) eu compro! E caso não, o carro da foto de cima está a venda no Webmotors.
Escrito por MM #77 em Quinta-feira, 01 Novembro 2007
A idéia não é nova. A Mercedes há muitos anos usa a AMG para (produzir e) designar seus veículos com preparação esportiva, e a BMW faz a mesma coisa com a linha M. De uma forma bem menos consistente (e menos original), a VW e outras montadoras usam a sigla GT nas versões esportivas de seus carros, e a Toyota, assim como algumas outras, usa o S com o mesmo objetivo.
As melhores letras já estavam tomadas quando a Lexus decidiu entrar no segmento de preparação esportiva de fábrica, e depois de provavelmente gastar alguns milhões em pesquisas, focus group e intermináveis reuniões internas, decidiu usar a letra F. A origem do F é o codinome do projeto que deu origem a Lexus vinte anos atrás. F de Flagship. Muito sem graça... Bem que a explicação poderia ser a mesma utilizada por uma preparadora inglesa para chamar seus Mitsunishi Lancer EVO de FQ, de Fucking Quick.
O primeiro a levar a letra F na traseira é o IS-F, no qual o inédito V8 inteiramente em alumínio, conectado ao câmbio de 8 marchas que faz o’blip’ no acelarador nas reduções, é a atração principal. Suspensão, freios e chassi foram revisados para acompanhar a potência, e a distribuição de peso, 54% na dianteira e 46% na traseira, replica o benchmark da BMW. Os 416 HP a 6600 RPM, que ao contrário da maior parte dos esportivos pode girar até o limite de rotações mesmo em ponto morto (útil pra assustar pedestres em shopping centeres e acordar os vizinhos ao ligar o carro de manhã), levam o sedã a 60 milhas em 4,6 segundos, e a velocidade máxima de 270 km/h.
Enquanto isso no Brasil, a Toyota (proprietária da Lexus) também explora o segmento de carros preparados pela fábric,a com a linha S do Corolla. Em vez de motor mais potente, freios e suspensão preparados, o grande diferencial da versão “esportiva” é o adesivo “S” no porta malas. Talvez seja para melhorar a distribuição de peso na traseira...
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Escrito por MM #77 em Terça-feira, 30 Outubro 2007
O All racing é a versão generalista do MotoSPRacing (o site sobre motovelocidade menos atualizado do mundo, sem nada novo há 6 anos e contando!), abrangendo tudo o que envolve velocidade e competição sobre rodas, de comentários sobre a F1 até test-drive de carrinho de supermercado, passando é claro pelas corridas do Time.
Leia, comente e participe !!
Marcelo Manna
